たこ。



オレはやった。やり遂げた。


photo by boku-pochi -
WR250Xにタコメーターを付けた! ばんざーい!
(上の画像だとタコメーターが巨大だが、実際にはΦ60ッス)

そいや、なんでタコメーターって呼ぶの?
グニャグニャしたタコとは関係なさそうじゃん?
足だって8本も無いしよぉー。

wikipediaで調べた。
-----
タコメーター(tachometer、回転速度計)は、機器において軸の回転数(回転速度)を指示する計器、測定器であり、回転計の一種。「タコメーター」(tachometer)は米語表記であり、英語表記ではレブカウンター(rev counter)。タコ(tacho)とは速度を意味するギリシャ語のtakhosに由来する。
-----
だって!

どうせ、バイクやクルマとは無縁な彼女に

「たこめーたー?それって、なぁに?」

って訊かれるに決まってるからな。

コホン。

慣らしが終わって、ガンガン回せるのは気持ちイイんだケドさ、レブリミッターに当たるとガックリ来るんだよー。(そんなに回さなきゃイイってのはナシで。)

タコメーター欲しさにWebで検索しても見付かるのはDAYTONAかACTIVEのデジタルが多いね。
オレは多機能なのは要らなくてさ、チラ見で大体の回転数が分かればイイんでアナログのが欲しいんだケド。

テレーっとライコランドに行ってタコメーターを眺めていた。

「ふむふむ。やっぱデジタルしか方法は無いのかな?」

見てても解決しないので店員さんにアナログで動くか訊いてみたが、やっぱり分からないみたい。
そりゃ、メーカーでも検証してないんだから訊いても分からないよね。

ダメモトで他のコーナーにあったDAYTONAの15,000rpmスケールのタコメーターとステー類をゴチャゴチャと選んだ。

なんでコイツを選んだかってぇと、設定を調整出来るから。
調整次第で動くかもしれないジャン?
何回転のスケールが必要なのかは全く知らないが、ピークパワーが10,000rpmだって事は聞いてたから、それ以上だとコレしか選択肢は無かったのだ。

買ったパーツを持って何の迷いも無くAuto Garage HIDEに向かった・・・が・・・居ない(ーー;)

ヤバイ。
オレは電気が苦手だ。
全く自分で取り付けられる気がしない。(おい)
しかも天気予報じゃ、この後は雨も降るらしい・・・。

諦めてガレージに戻ると130iを追い出した。
(この時点で17:30位。)



WR250Xの外装をバラしてメーターを仮止めしてからテスト用に作った電源の線をバッテリーに直付けしてみると、タコメーターの針が一旦MAXまで振ってからゼロに戻った。

おぉ!カッコいい!
これが、ちゃんと使えるとイイんだケド。

電源を取るのはオレでも出来るとしても、電気式のタコメーターを付けるのは初めてだし、知っている事といえばプラグコードに線を巻き付けてパルスを拾うって事くらい。

電磁ポンプの付いたガソリンタンクを恐る恐るずらしてプラグ周辺を観察したケド、ダイレクトイグニッションなんでプラグコードなんか無くて、イグニッションから出てる線に検電ペンの先端の針を刺して点火パルスが拾える配線を探った。
フムフム。オレンジ色の線でイイみたい!タコメーターの針が動いたっ!
しかーし、割り込ます加工をするのに適した場所が見当たらない。

「ん?見たところ普通の線みたいだし、コンピュータの所からパルスが取れる?」

オレンジ色の配線はスグに黒い皮膜で他の線と束ねられて見えなくなってしまう。
そこはジっと見つめて透視するしかナイ。(おい)
修行が足りずに見る事は出来なかったが、多分コンピューターに繋がってそう。
ビンゴ。同じオレンジ色の配線があった。
後ろまで配線を這わすなら全部の配線を車両後部で取る事にしよっと。
プラスもマイナスもテールランプの配線から、パルスはコンピュータのオレンジ色の線から取り出した。

フロントからの配線をフレームに沿って後ろまで引き回して、それぞれの線の先端にギボシを付けて繋いだ。

ドキドキしながらイグニッションオン!
さっきの様にタコメーターの針が一旦振れたのを確認してからセルを回そうとしたら、コンピュータ自己診断機能付きの純正メーターに初めて見るエラーの表示ぐぁ!
何故だ!?
コンピューターを壊したか?
配線を割り込ましたのがマズかったか?
やっぱりオレにはハードルが高かったのか!?

落ち着け、落ち着くんだ。ドー、ドー。
(オレは馬か?)

まじまじと見たら、コンピュータのカプラーを外したままだった(_"_;

気を取り直してカプラーを嵌め込み、セルモーターを回した。

おぉ!動いたっ!
アクセルを開け締めする度にタコメーターの針も上下するっ!

・・・何かヘン。

純正メーターはヤヤコシイ手順を踏めば、エンジンの回転数も見られる。

で、そこに表示されてる回転数とタコメーターを見比べると、明らかに数値が違うっ!
どうやら、タコメーター裏側のスイッチを適当に動かしたのがイケなかったみたい。
えへっ。

インジェクション用にスイッチを動かしてみたら、正常に動く様になった!
わーい、わーい!
やっぱ、アナログタコメーターでも付くんだね!
(多分21:00位)

その後、外装を戻したり、タバコを吸ったり、イグニッションをオンにしてはタコメーターの針が動くのを見てニヤニヤしたり、取付位置を色々変えたり、ファンタグレープを飲んだり、しつこく針の動きを見て達成感に浸ったり、落としたナットを探したり、タバコを吸ったり、工具を片付けたり、ファンタグレープを飲んだり・・・。
はー、お腹すいたぁ。
(気が付けば23:30位?)

彼女から電話がかかってきた。

「え?まだガレージにいるの?ご飯も食べずにやってたの??・・・夢中になるとご飯食べるのも忘れて没頭する子供っていたよね・・・。」

「あー、いたいた(笑)・・・・え?オレ?」

お腹は空くし眠いし、やたらと休憩が多かったから時間かかったなぁ。

お?雨もやんだみたいね。
これは・・・実走テストをしろって事っ!?
まだ道路はハーフ・ウェットですよ?
夜中っすよ?
何も食ってないんすよ?
神様、オレも今年で41才っすよ?
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

バォォォォォォォォォォォォォォォ!
(行ったんかい)

近所をウロウロしてタコメーターをチェック。
パワーは7,000rpm位から盛り上がるのね。
ナラシで走ってた感じの走り方だと4,000rpm ~ 5,000rpm位を使ってた模様。
あ、レブリミッターは12,000rpm位で効くみたい。

ラーメン食べて、コンビニに寄って、26:00位にガレージに戻った。



見やすいんだケド、やっぱタコメーターの位置が気に入らないなぁ。
もっとヒッソリと付いてて欲しいよね。
ちょっぴりハーレーのスポーツスター風?

あ、今回は便利グッズも装着しましたっ!



↑コレっす。
分かるかな?クラッチレバーを握って出来た隙間に挟んで、クラッチを切ったままに出来るの。
で、もう一回クラッチを握ると勝手にリリースされる便利グッズ。
YAMAHAのAG200ってバイクの純正パーツ。(パーツNo.36X-83965-00)
お値段は¥945と大変お買い得。

つまりだね、日本男児としては、正面の信号が赤で止まる時に左足をガードレールとか縁石に着いたとするよね?
(つまり、足の長さがチョッピリ足りないのね。)
フツーにニュートラルに入れちゃうと、次のスタートの時に1速に入れる為に足を入れ替えなきゃならないジャン?
男らしく左手でクラッチを切ったままでもイイんだけど、疲れちゃうからさ・・・。
そこでっ!このパーツの出番ですっ!
止まる寸前で1速に入れたままガードレールに足を着く。おもむろに便利グッズのレバーを押し下げてクラッチレバーをロック。
あとは腕を組むなり、お茶を飲むなり、リラックスして赤信号を過ごす。
青になったら、クラッチレバーを再度握り込めば元通り。
あぁ、便利。

ちなみにオレはこの時間を利用して燃調をイジリました。

1) キーをオフにしてキルスイッチも切る。
2) SELECT 1とRESETを同時に長押ししながらキーをオン。
3) そのまま8秒固まったまま待つ。(結構指が痛い)
4) メーターに"dIAG"と出る。
5) SELECT 1を押して"dIAG"を"CO"にする。
6) SELECT 1ボタンとRESET長押し。
7) "C1"と出てエンジンの回転数も出る。
8) SELECT 1とRESET長押しで燃調をイジれる。(SELECT 1=+1、RESET=-1)
9) SELECT 1とRESETで確定。

デフォルトの燃調は個体によって違うみたいで、オレのは-3だった。

上記の手順をウロ覚えだったオレ様は、

「ふむふむ。」

と設定を変えていたら、濃くする方法は覚えていても薄くする方法は覚えていなかった(_"_;
あたふたとボタンを押しているうちに-3から一気に+1まで濃くなったところで無情にも信号は青に・・・・。

「モ〜、モ〜」

うぅ、濃すぎてまともに走らない(汗)

路肩に寄せてiPhoneを取り出してメモしてあった手順を読んで、元に戻せました。

教訓:
信号待ちで調子コクのはやめましょう。

<< ふっふっふ。 | main | いんぷれ。 >>
あら、ごめん。花見に出かけて休んでました。
| hide | 2009/04/06 2:25 PM |

お?生きてたのね!
タコメーターを自慢しに行ったら、
弟Aに
「あ、ツトム君コンチワ。またステッカー貼るんスカ?」
弟Bに
「あ、チワ。また金掛けてぇ。」
と言われた。
| ツトム。 | 2009/04/06 2:37 PM |

え?キャブじゃないんだね(@_@)
しかも燃調を変えられるなんて凄くね?\(゜□゜)/
タコメーターは勉強になりました(*^-^)b
| まきのり | 2009/04/06 3:14 PM |

はいー、キャブじゃないんですよ。
今ではカブやモンキーもインジェクション&キャタライザーですね。
燃調をしっかり細かく変えるにはクルマと同様にサブコンが必要なんです。
2段階濃くしてみましたが、元々パキーンって回る薄めが好きなのでデフォルトに戻っちゃいました。
でも、もっと薄くしたら・・・悪魔の囁きが・・・・(笑)

タコメーターって、やっぱタコとは関係ないんですね。
ちょっとガッカリ。
(↑なぜ?)
| ツトム。 | 2009/04/06 3:27 PM |

クラッチレバーのパーツ
TT250のってたとき使ってました。
便利です。

| あお | 2009/04/06 5:42 PM |

やはり、知っている人がいましたか!
って、あおさんじゃないですか(笑)

これは慣れるまでは使うのに考えながら操作してました。
だって、今までオレの頭の中に無かったパーツなんで。

でも、便利ですよねー。
| ツトム。 | 2009/04/06 7:36 PM |

タコメーターつけたんですかぁ

何でも出来ちゃうんですね 

僕はマフラーのエンド辺りを磨いてピカピカにしました。






| はげっち | 2009/04/06 8:02 PM |

珍しく食べ物ネタかと思ったら...やっぱ違うか(笑)
どっぷりハマってますね、ちょっと羨ましいです。
| りょう | 2009/04/06 10:12 PM |

そりゃ毎週部品変わってりゃ言われるだろ〜〜(笑)
| hide | 2009/04/06 10:16 PM |

>はげっちさん

タコメーター付けました(^^)
何でもは出来ないっす。
きっとhide君なら1時間も掛からない作業だと思いますよ。

あー、マフラーエンドはアルミですから白くなっちゃってましたね。
磨くと他も気になって・・・・エンドレスに・・ははは。

>りょうさん

えぇ、食べ物じゃないです(汗
どっぷりハマってますよー。
とても楽しいです。へへへ。

>hide君

あれ?今日は出かけてたんじゃなかったのカナ?
意外と早かったね。
| ツトム。 | 2009/04/06 11:26 PM |

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